2025年7月，越南发出的一列跨国货运列车运行至莫斯科，耗时35天。这列车从越南各地如河内、海防、岘港和胡志明市出发，进入中国后在成都进行重新编组，之后通过二连浩特和蒙古扎门乌德进入俄罗斯。然而，铁路运输依然无法超越海运，主要问题出在轨距差异上。列车需在边境将集装箱从一种车厢卸下，装入另一种车厢，再进行编组和报关。越南使用的1000毫米轨宽加大了这项操作的复杂性，尤其是在与已有的1435毫米中国标准轨和1520毫米的俄罗斯轨距衔接时。

2026年8月24日，越南国会召开特别会议，全体473名议员中有460人支持，因此通过了老街至海防铁路的投资调整方案。总投资提高到289.339万亿越南盾，计划引入1435毫米标准轨，设计时速在不同区段设置为160公里、120公里和80公里。预计到2030年基本完成，铁路将连接老街、河内和海防，使得来自云南的标准轨列车能够直达越南免去换装麻烦。越南政府估计这一改造能显著提高货运效率，减少物流成本。

另一方面，俄罗斯与中国的铁路系统在满洲里处也存在类似问题。中俄间需经过10公里的宽轨段进行换装，这一过程有时会引起延误。为了解决这一瓶颈，2026年中俄签署协议，建设新的标准轨二线，旨在提高运力并减少换装时间。 qy球友会官网

铸造了便捷的国际运输通道后，越南的FESCO与其铁路公司合作，推出便捷的运输方案，预计运输时间大幅减短。越南货物通过广西等地进入中国，经过中间节点后向俄罗斯运输，返回的货物则是化肥、木材等。

未来，随着老街至海防段铁路的推进和满洲里二线的建设，越南、俄罗斯和中国之间的铁路运输将更加高效，其影响将深远，显著推动区域经济合作和贸易发展。