随着秦L在2024年上市时宣称进入“油耗2时代”，两年后的今天，这款车又因油耗问题成为热点。工信部于8月28日发布2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，其中提到比亚迪的BYD7153WT6HEV插电式混合动力轿车在电量保持模式下的油耗超过了企业发布的申报值。追溯一下，该车型代码对应的正是秦L的小电池版本，早期公告中显示其电池容量为10.08kWh，纯电续驶里程为60公里，燃料消耗量申报为3.80L/100km，基本对应到消费者熟悉的秦L DM-i 80KM版本。

此次事件的焦点并非早前吵得热火朝天的2.9L，而是更具争议的3.8L申报数据。然而，3.8L这一数字却显得陌生，因为秦L上市时引发关注的实际上是另外一个数字。秦L DM-i于2024年5月28日推出，比亚迪强调其NEDC百公里亏电油耗为2.9L和满油满电的综合续航2100公里，官网甚至声称“开创油耗2时代”。这一数字曾引起争议，因消费者更习惯于WLTC标准。面对对NEDC宣传的质疑，比亚迪高层表示这种标准油耗更科学、更接近普通消费者的用车情况。

在同期工信部公布的数据中，秦L不同版本的亏电油耗分别为3.8L、3.98L和4.17L。也就是说，秦L上市初期同时存在2.9L和3.8L两组数据。比亚迪曾通过多次煤炭组织的“千媒众测”活动来验证2.9L的真实性，媒体报道显示实测油耗普遍低于该数据，甚至有报道称低于2.0L。 qy球友会官网

然而两年后，工信部的监督检查结果显示量产车的油耗超过了申报值。曾经大家讨论的焦点是“普通人能否实现2.9L”，而现在监管则提出了另一问题：“为何你申报的3.8L和实际测得的油耗不符？” 这已经不仅仅是个别驾驶习惯的问题。

8月27日，工信部及其四部门启动一项为期一年的汽车生产一致性和质量提升专项行动，强调检查量产车技术指标与公告参数的一致性。此次行动还将重点查找夸大和虚假宣传的问题。紧接着，工信部公布了2025年度典型案例，并指出将对违规企业采取整改、暂停或撤销公告等措施。至发稿时，比亚迪尚未对此次通报作出公开回应。